Beim FCL-Containertransport handelt es sich um eine Situation, in der der gesamte Container von einer einzigen Sendung genutzt wird. Das bedeutet, dass der Verlader den gesamten Container bezahlt, unabhängig davon, ob dieser voll beladen ist oder nicht. Der FCL-Containerversand wird am häufigsten dann eingesetzt, wenn das zu transportierende Gütervolumen groß genug ist, um einen ganzen Container zu füllen. Der Vorteil des FCL-Containertransports besteht darin, dass er schneller und effizienter ist.
Der LCL-Containerversand hingegen kommt dann zum Einsatz, wenn das transportierte Gütervolumen nicht groß genug ist, um einen ganzen Container zu füllen. Beim LCL-Containerversand werden mehrere Sendungen in einem einzigen Container zusammengefasst. Das bedeutet, dass Verlader nur für den Platz zahlen, den ihre Ware im Container einnimmt. Der Vorteil des LCL-Containerversands besteht darin, dass er insbesondere bei kleinen oder mittelgroßen Sendungen kostengünstiger ist.
Der Unterschied zwischen Vollcontainerware und LCL-Ware spiegelt sich vor allem in folgenden Aspekten wider:
1. Der Unterschied in der Form
Es gibt drei Formen von LCL:
- Ein Versender entspricht mehreren Empfängern
- Mehrere Versender entsprechen einem Empfänger
- Mehrere Empfänger entsprechen mehreren Empfängern für den gesamten Container: Ein Versender entspricht einem Empfänger
Solange der Container genauso aussieht wie bei Erhalt und das Siegel intakt ist, ist der Spediteur seiner Verantwortung für den Transport des Containers nachgekommen. Daher enthält der Frachtbrief für FCL-Sendungen in der Regel die Klausel „Packstellen und Siegel des Versenders“.
2. Der Unterschied zwischen Prozessen
- LCL-Fracht: Nach Erhalt dieser Art von Waren klassifiziert der Spediteur sie nach Art und Bestimmungsort und stellt die Waren mit demselben Bestimmungsort und derselben Art für den Transport in demselben Container zusammen.
- Vollcontainerladung: Der Absender ist für das Verpacken, Zählen, Ausfüllen des Frachtpapiers und die Versiegelung der Ware durch den Zoll verantwortlich. Das Auspacken des gesamten Warenkartons übernimmt in der Regel der Empfänger, alternativ kann der Spediteur mit dem Auspacken der Ware am Güterbahnhof beauftragt werden. Der Spediteur haftet jedoch nicht für Schäden oder Ladungsunterschiede in der Box, es sei denn, der Frachtführer weist nach, dass der Schaden tatsächlich in der Verantwortung des Spediteurs liegt. Für die Entschädigung ist der Spediteur verantwortlich.
3. Der Unterschied zwischen Lieferung und Zollanmeldung
Denn auch der Versand und Transport von Containern ist ein berufliches Bindeglied im Außenhandelsprozess. Die meisten Außenhandelsunternehmen beteiligen sich nicht an diesem Schritt, sondern beauftragen direkt spezialisierte Speditionen mit der Abwicklung. Da die Situation bei Speditionen unterschiedlich ist, führen einige nur den Direktversand und andere den Transferversand durch. Deshalb müssen wir bei der Kommunikation mit der Spedition klar nachfragen. Im allgemeinen Außenhandelslieferprozess wird die Ware, wenn sie in Form von LCL erfolgt, direkt zu einem bestimmten Lager transportiert und der Spediteur sorgt dafür, dass wir einen Container beladen.Der gesamte Container verfügt über einen zusätzlichen Schritt zum Aufnehmen des Containers. Wir müssen den Container abholen und zum Beladen in unsere Fabrik kommen. Wenn die Spedition uns die Zollanmeldung und das Abschleppen von Containern nicht übernimmt, müssen wir vorab jemanden finden, der uns bei der Zollanmeldung und dem Abschleppen hilft. Schauspielkunst. Die Zollanmeldung für LCL erfolgt, da sich mehrere Waren im Container befinden. Solange eines von ihnen einen Fehler in den Dokumenten aufweist, wird es vom Zoll nicht freigegeben. Beeinflusst die Pünktlichkeit des Transports anderer Güter im selben Container.Für den gesamten Container gibt es nur eine Sendung, die nach bestandener Zollanmeldung freigegeben werden kann. Daher ist die Zollabfertigungszeit für LCL länger und komplizierter als für den gesamten Container. Zudem nimmt die Zollabfertigung eine gewisse Zeit in Anspruch und wird in der Regel innerhalb eines Werktages freigegeben. Um Unfälle zu vermeiden, ist es jedoch am besten, die Ware drei oder vier Tage im Voraus in den Container zu laden, also den Container zu beladen. LCL-Ladungen können den Auftrag einer bestimmten Reederei in der Regel nicht akzeptieren. Die Reederei akzeptiert nur Buchungen für FCL-Fracht und nicht direkt Buchungen für LCL-Fracht. Es kann nur über einen Spediteur abgewickelt werden (einige leistungsstarke Reedereien über ihre Logistikunternehmen). Erst nachdem die LCL-Ladung zusammengestellt wurde, können Sie bei der Reederei einen Platz buchen.
4. Unterschiede in den Transportkosten
Auch bei den Transportkosten gibt es große Unterschiede zwischen LCL und FCL. Hier ein Zitat einer Spedition:
Gesamter Schrank:
- SHENZHEN-TEMA
- O/F: 1175 USD/Schrank
- THC: RMB1000/Schrank
- ISPS: 12 USD/Schrank
- DICHTUNG: 50 RMB/Schrank
- DOC:RMB500/BL
- EIR: RMB50/Schrank
- Abschleppgebühr: tatsächliche Erstattung
- Versicherung: Abrechnung nach einem Tausendstel des Warenwertes (Mindestverbrauch 100 RMB)
- Schifffahrtsplan: Shekou-Drei-Schnitt-, Vier-Schnitt- und Sechs-Tage-Segelfahrt 41TAGE
Massengut (LCL):
- SZ-Istanbul
- O/F:USD10/CBM
- Kundennummer: RMB320/BL
- DOC: RMB300/BL
- CFS:RMB40/CBM
- ENS:USD25/BL
- Lieferung: tatsächliche Erstattung
- Versicherung: Abrechnung nach einem Tausendstel des Warenwertes (Mindestverbrauch 100 RMB)
- Versanddatum: 28 TAGE
Aus diesem Zitat können wir ersehen, dass es Unterschiede in den Kostenkomponenten zwischen FCL und LCL gibt.
Die Kosten für den gesamten Container setzen sich zusammen aus: Seefracht, Hafengebühren, Lagergebühren, Innenbeladungsgebühren. Für einige Waren fallen auch Direktladegebühren, Verstärkungsgebühren und andere Gebühren an.
LCL umfasst im Allgemeinen drei Gebühren: Seefracht, LOKALE GEBÜHREN und Lagergebühren.
Die LOCAL-Gebühr wird vom Empfänger im Zielhafen an den Agenten gezahlt. Die Gebühren an jedem Hafen sind unterschiedlich und jeder Agent erhebt unterschiedliche Gebühren. Sie müssen sich daher im Voraus mit der Spedition absprechen.
Da der FCL-Transport die Verfahren der Reederei reduziert, bieten einige Reedereiverbände Frachtrabatte für den FCL-Transport an. Für LCL-Fracht erheben Reedereiverbände in der Regel eine bestimmte Containerfrachtstations-Servicegebühr.
In den Transportplänen mancher Reedereien ist für LCL-Ladung ein Mindestcontainervolumen vorgeschrieben, das die Ladekapazität nicht unterschreiten darf. Liegt die Lademenge unter dieser Mindestgrenze, muss der Verlader auch diese Mindestgrenze einhalten. Ihnen wird die begrenzte Ladekapazität in Rechnung gestellt (es wird Ihnen auch ungenutzte Fracht in Rechnung gestellt) und in der Regel nach dem höchsten Frachtsatz für die Waren im Karton berechnet.