Zahnriemen wurden in den frühen 1940er Jahren für den Einsatz in Textilfabriken erfunden. Der erste bekannte Automobilmotor, der einen Zahnriemen verwendete, war der amerikanische Devin-Panhard-Rennwagen von 1954, der einen Motor verwendete, der mithilfe eines Zahnriemens der Gilmer Company von Stößelstangen auf obenliegende Nockenwellen umgerüstet wurde. Dieses Auto gewann 1956 die nationale Meisterschaft des Sports Car Club of America (SCCA).
Der Glas 1004 von 1962 war das erste Serienfahrzeug mit Zahnriemen. Der Pontiac OHC Six-Motor von 1966 war das erste US-Serienfahrzeug mit Zahnriemen, während der Fiat Twin Cam-Motor von 1966 der erste Serienmotor war, der einen Zahnriemen mit zwei Nockenwellen verwendete.
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Megapower 25AT5-610 Polyurethan-Zahnriemen
Megapower 25AT5/610 Polyurethan-Zahnriemen, metrisch. Teilungstyp: AT5 Breite: 25 mm Teilungslänge: Zur Anfrage hinzufügen
Nach der Zahnform klassifiziert, werden Synchronriemen hauptsächlich in zwei Kategorien eingeteilt: Trapezzähne und Bogenzähne. Entsprechend dem Zahnradgetriebe ist die Zahnform der Riemenscheibe bei ersterem eine Evolventenform (es kann auch eine einfache trapezförmige Zahnform verwendet werden), während bei letzterer die Zahnform eines Bogens entspricht.
Derzeit ist die Entwicklung von Trapezzahn-Synchronriemen relativ ausgereift und Standards wie ISO 5296:1982 und GB/T 11616-1989 haben ihre Standardabmessungen festgelegt. Bogenzähne haben eine bessere Leistung und können ein größeres Drehmoment übertragen.
Je nach Richtung der Zähne können sie in einseitige Zähne und doppelseitige Zähne unterteilt werden. Doppelseitige Zähne werden in zwei Typen unterteilt: A und B. Die Zähne auf beiden Seiten des ersteren sind symmetrisch angeordnet, während die Zähne auf beiden Seiten des letzteren versetzt angeordnet sind.
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